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html模版這條微信,跟每一個杭州人有關!傢門口的地鐵站、城際鐵路什麼時候開通?最新最全最準的消息來瞭




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杭州軌道交通建設五年攻堅行動計劃(2017-2021年)昨天推出,根據送審稿,可以清楚看到,2020年6月,地鐵就能直通蕭山國際機場航站樓;2021年年底,10條地鐵、2條城際鐵路將全部完成建設並投入運營。



如果說2012年,地鐵房還可以被開發商拿出來做噱頭,那麼等到2021年,運營地鐵線路總裡程將達到446公裡,覆蓋9個城區,地鐵房將進入千傢萬戶。



傢門口的線路什麼時候通車,單位附近坐哪個站更方便?我們制作瞭一張時間表,你可以對照著算算什麼時候坐著地鐵笑傲早晚高峰。





2017年6月開通運營



2號線一期西北段:錢江路站-豐潭路站(不含)



現狀:已完成所有車站主體結構施工,列車已經開始空載試跑。



2017年12月開通運營



2號線二期:豐潭路站-杜甫村站



現狀:已完成9個熱賣車站主體施工,7月實現軌通。



2號線三期:杜甫村站-良渚站



現狀:6月底完成良渚站主體施工。



4號線一期南段:浦沿站-近江站



現狀:8個站點都完成主體結構施工,一條過江隧道即將成功穿江。



2019年12月開通運營



5號線一期:香樟路站-中央公園站



現狀:6個車站完成主體結構施工,32個車站陸續開始主體結構施工。



5號線二期:中央公園站(不含)-綠汀路站



現狀:創新路站、綠汀路站開始施工。



杭臨線:錦南新路站-綠汀路站



現狀:開始前期征地工作。



2020年6月開通運營



1號線三期:江濱站(不含)-蕭山機場站



現狀:江濱站開始前期建設,預計今年9月全線開工。



6號線一期:雙浦站-豐北站



現狀:目前已有一個車站和一個中間風井完成主體結構。



6號線二期:豐北站(不含)-東寧路站



現狀:正在進行站點審批工作,今年年底前動工。



9號線一期南段:四季青站-客運中心站



9號線一期北段:臨平站-昌達路站



現狀:站點設計進行審批中,今年10月全線開工。



2020年12月開通運營



杭富線:美院象山站-桂花西路站



現狀:準備開始前期征遷工作。



2021年6月開通運營



7號線:吳山廣場站-江東二路站



現狀:奧體站開始動工,其他站點在進行審批工作。



8號線一期:文海南路站-江東站



現狀:預計10月完成初步設計批復,力爭12月全線開工。







2021年12月開通運營



3號線一期主線:文一西路站-星橋路站



3號線一期支線:小和山-百傢園路站



現狀:預計9月完成初步設計批復。



4號線二期:彭埠站(不含)-紫金港路站



現狀:預計10月完成初步設計批復。



10號線:浙大站-新興路站



現狀:預計10月完成初步設計批復,12月底開工建設。



換乘之王5號線全面開工



雖然2號線捷報頻頻,今年多段開通,但也別把目光都盯在2號線上,“換乘之王”5號線的進度也頗為喜人。



5號線全線擁有38個站點,是至今杭州地鐵線路中單線最長的一條線,穿越7個城區,38個站點中有16個為換乘站,一直被稱為杭州地鐵中的換乘之王。





目前,5號線的倉前站、杭師大站、常二路站、五常站、蔣村站、浙大紫金港路站這6個站的主體結構都已經完工。剩餘的32個站點,都已陸續進入施工階段。其中主城區除瞭寶善橋站還在管線遷移,其他站點都陸續進入圍擋、主體結構施工階段。



特別是城站站,算是主城區內施工進度比較快的一個站,而且這個站點施工難度較大。



5號線城站站的結構有點像目前1、4號線換乘的近江站,車站為南北走向,其中靠南邊這頭要稍微偏向東邊。因為這個點位下方,是正在運營的地鐵1號線城站站,與其成為一個上下疊加形狀的“十字形”,上面2層是目前正在運營的1號線,下面三層是5號線。



城站工地很大,所以直接采用明挖法,從地面上往下挖坑,目前已經挖到地下二層,正在開挖地下三層的基坑。因為5號線城站站要下穿正在運營的1號線,所以有一部分地下空間在1號線施工的時候就已經預留好瞭。預計到10月份,城站站的主體結構施工就能完成,到時候,盾構機就能進場。



未來四年地鐵建設齊頭並進



地鐵集團會盡量減少擾民



接下去的四年,可以預見,地鐵的建設將會在杭州全面啟動,對於城市來說,地鐵“果實”很美味,但“結果”的陣痛過程實在不太美妙。



在這些施工過程中,噪聲、揚塵、渣土、環境、交通都是問題,地鐵集團是如何做好預案的?



針對噪聲,地鐵集團在居民區附近的施工站點,會盡量調整施工時間,減少晚上施工。

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特別是打樁和鉆井,這是噪聲最大的兩個工序。地鐵集團采取更換設備的方式,如鉆機,大功率鉆機工作效率高,但是聲音響,可以換成中型鉆機,雖然功率小一些,但是噪聲會小很多,或者直接更換鉆機機頭的材料,用噪聲更輕的新型材料。



揚塵

采用先進的隧道、基坑掘進技術,有效控制粉塵濃度,降低粉塵對環境的污染。



大型基坑施工時,從開放式施工換成隱蔽式施工。就像微創手術,在基坑上方覆蓋鋼板,隻留下小型入口,工人從入口進入基坑施工。一方面可以避免粉塵外揚,一方面可以保證多幾個車道通行,減輕交通擁堵。



在工地內配備高強噴霧機,利用不同形狀和霧化角度的噴嘴將水霧化,與粉塵凝聚沉積下來,達到消除粉塵,凈化空氣的目標。



在地鐵工地,不論是基坑開挖的渣土,還是隧道掘進排出的渣土,都會運離杭州,送到廢棄的礦山進行回填。



運送渣土的車輛,在晚高峰結束後,凌晨零點前進出各個工地。這既可以避免影響交通,也可以避免影響大傢晚上休息。



在車輛進出工地時,還會經過自動洗車槽,讓施工車輛“清爽出門”,沖洗後的污水經排水溝回流到三級沉淀池內,經過沉淀處理後進入清水池,使水資源循環利用,從而達到節約成本的目的。



未來杭州地鐵施工進入密集段,很多站點都位於市中心,對交通影響無法避免。地鐵集團和交警部門從不同方面做瞭方案。



以5號線正在建的平海路站為例,計劃明年3月正式開挖基坑,從現在開始到明年3月份都是圍擋施工階段;目前占用兩個車道,將來隨著工期的推進,占道還會擴大。



比如建國路,車流量大,是主幹道,施工方則會利用超厚鋼板覆蓋基坑,保證路面雙向兩車道通行。這樣的蓋挖法可以增加兩個車道通行,對於主城區幹道來說,可是非常重要的。



在未來幾年,交警部門會和地鐵集團保持密切聯系,針對工程進度隨時調整交通改道方案。





都市快報記者 嶽雁



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