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Uber在這些福特Fusion無人車上裝備瞭20個攝像頭和7個激光器，同時，該車的激光測繪方向系統每秒可進行140萬次360度的距離計算。據悉，借助於這些設備，Uber無人車可看清100米范圍內任何方向的東西，並靈敏地感知交通狀況。
當然這次試點運行，並不是真正“無人”。雖然此前Uber已經對這批無人汽車進行瞭測試，但試運行期間，每輛車都會有一名Uber員工坐在主駕駛座上，以便在必要情況下控制汽車。一般而言，碰上緊急情況，用戶可以通過按下中心控制臺的紅色突起按鈕、往任意方向猛拉方向盤、踩剎車或者踩油門等四種方式退出無人駕駛模式。
這是Uber第一次邀請乘客參與其無人車項目的測試。Uber方面表示，這次試運行的目的便是希望更清楚地瞭解那些會帶給駕車用戶自信與舒適的因素，在未來幫助Uber提升用戶的無人車乘車體驗。
雖然此次測試在一定程度上意味著無人車在商用道路上邁出瞭一大步，但匹茲堡人民似乎並沒有對此展現出足夠的興趣。一個在匹茲堡的中國留學生對36氪表示：“大傢對這個沒太大關註，也沒太多宣傳，有人看見就是看見瞭。很多人都還是不敢坐。”
但對於無人駕駛汽車項目，Uber想說的應該是：“我是認真的！”
2015年2月，Uber在匹茲堡建立瞭專門研究無人汽車的機器人實驗室，並與著名的卡內基梅隆大學建立戰略合作夥伴關系。3個月後，Uber就搞瞭另外一個大新聞——洗劫卡內基梅隆大學機器人實驗室——把所有與自動駕駛研究有關的人全部招走，從研發人員到市場專傢，無一例外。
銷聲匿跡瞭一年之後，今年5月，媒體曝光瞭Uber正在匹茲堡進行無人駕駛汽車的測試。在挑選測試地點時，Uber也有其特別考慮，匹茲堡天氣和路況條件都很復雜，多雨雪、道路狹窄且坡道多，道路基礎設施也相當陳舊。Uber認為，如果無人車能夠應付這座城市的各種情況的下，那去到別的地方更是一點問題都沒有瞭。
2016年8月，Uber更是宣佈未來將與沃爾沃合作開發自動駕駛汽車，雙方將共同投資3億美元。在自動駕駛領域，沃爾沃也是頗有研究，其CEO H?kan Samuelsson曾在發表演說時說到：“如果沃爾沃的無人駕駛汽車在自動駕駛的情況下出現瞭車禍，沃爾沃將承擔全部責任。”
之所以Uber這麼重視無人車項目，恐怕是因為其最終的野心不是取代出租車，而是替代傳統汽車廠商。無人駕駛技術和叫車服務結合之後，人們似乎就不再需要買車瞭特賣。
然而，在通往終極目標的道路上，Uber卻可能還要面臨著Google的阻擊。在“交通即服務”領域，兩傢公司的目標幾乎一致。
Google 和 Uber曾親密無間。2013年 Google Venture 把有史以來最大一筆的單項投資獻給瞭Uber，2.58億美元。Google Maps 中整合的叫車服務一開始也隻有Uber，而Uber一直在使用Google的地圖服務。
但這種親密關系在Uber加入無人汽車戰局之後，便逐漸瓦解。2016年8月30日，Google的公司發展事務高級副總裁 David Drummond 正式宣佈從 Uber 董事會退出。一天後（8月31日），Google 宣佈在Uber的老巢舊金山推出Waze叫車服務。2016年9月，Google宣佈，將在Google Maps 中為用戶增加瞭Lyft和Gett兩種出行選擇，打破瞭Uber在該服務中的獨傢地位。
而Uber方面，也在積極應對特價。一方面，Uber在2016年8月宣佈將投入5億美元進行地圖的開發工作。另一方面，加快無人車的測試工作。2016年9月，Uber的無人汽車便出現在瞭舊金山的街頭。
如此看來，這場投資人和被投企業之間的大戰，就快要打響瞭。
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